「真的好想赢韩国!」 可是韩国这点真的赢我们 首尔火车站。记者侯永全/摄影 分享 facebook 上午8点多,南韩最大的火车站首尔站人潮密织,但不见月台闸门,人流如水但穿梭顺畅。首尔站如同台北车站,不仅是三铁共构的首都中心车站,更有高达4条捷运路线在此交会,路轨绵密、複杂。不同的是,这里以守时闻名,抬头一望电子告示牌,一长串的班号后Delay(延迟)时间都是「0」,当地人说,「能看到误点,代表你今天很幸运」。★排点複杂 却能维持日日高效南韩铁路历史刚满120年,只比台铁少12岁。2005年公司化前由国家铁道厅运营,因效率不彰,每年赤字最高逼近180亿元台币。韩铁公司化后由韩国铁道公社(KORAIL)经营,绩效突飞猛进,路网长达3979公里,每天开行4千辆列车,路网与班次是台铁3到4倍,日客量逾365万人次,更是台铁5.7倍,单排点就比台铁複杂许多,却能日日维持高效及準时运行。同是百年老店,韩铁怎幺做到的? -->KORAIL旗下机场铁道公司专营仁川机场来回市区路线,踏入仁川总公司大厅,醒目的彩色电子告示牌写着「三无」目标:无天灾、无事故、无误点。机场铁道公司组长马善永表示,机场铁道的列车无因天灾影响运转纪录已长达12年,无事故纪录保持7年,还设下一年无误点的目标,「今年8月16日成功」,未来希望延续超过1年。为何能设下如此高的标準?韩国铁道研究院(KRRI)国际部门主任白承铉笑称,「南韩人民族性强悍,稍有误点可能会被乘客痛骂,当然要绷紧神经。」★误点原因 与台铁情况雷同南韩高铁KTX及一般火车都由KORAIL营运,共用多数轨道及月台。KORAIL输送营运处长赵敏英(音译)指出,高铁或火车去年误点最大原因是车辆故障及单轨路段容量不足,与台铁情况颇雷同。怕被骂或许是句戏语,但KORAIL确实绷紧神经面对「误点」这件事。赵敏英指出,为提高準点率,KORAIL建立一套短中长期的系统性策略:短期是每日检视运行班表,一有错漏立即修正,不让潜在误点因子留过夜。中期是每年四次召回管理人员开会,抽出容易误点的列车,摊开讨论找治本药方。KORAIL今年与另家民营高铁公司组成「準点运行协议团体」共享情报,彼此交流技术,作为改善误点的长期药方。★备用车多 免边开边修风险针对列车故障影响运行,赵敏英说,除了提升列车维护率,KORAIL特别购置数量充足的备用列车,当运转列车故障,调度中心立刻投入备用列车支援,「将乘客受影响时间降到最低」,也免去边开边修的安全风险。至于单轨路线容量不足,也抓出问题班次,透过更改回送位置、调节列车进站速度、提升号誌设备改善。事实上,备用列车多数时间都在待命,为何仍砸大钱买车?赵敏英说,公司内部为此也挣扎多次,但意识到铁路已非独占市场,服务品质下滑可能导致乘客流失,维持高準点率是重要优先任务。他说,南韩铁路法规定义,抵达终站误点十分钟内都算準点,KORAIL内规限缩至五分钟,也表明守时的强烈决心。完整报导请看:解锁台铁误点之谜抓到了!台铁準点率创10年新低 凶手就是他